Láncfűrész üzemanyagrendszer hibakeresés és javítás

Bosszúálló ne légy, és haragot ne tarts a te néped fiai ellen, 

hanem szeressed felebarátodat, 

mint magadat.

Mózes III. könyve 19. rész 18.

Bizony, ez benne van a Bibliában. Jó lenne, ha a templomokban is megemlítenék néha ...

Szóval, a bosszúállással kapcsolatban van még hova fejlődnöm, de a felebaráti szeretet az elég jól megy :) Ennek ékes példája, hogy nemcsak megnéztem és 'rendbe raktam' az alábbi gépet egy barátomnak, de még le is fényképeztem, és ehelyt közre is adom a sok ismeretlen felebarátom okulására. Használjátok sikerrel!

Kedves gépbarátok!

 Mai bejegyzésem alanya egy MTD GCS 46/45 típusú benzinmotoros láncfűrész. (Megjegyzem a legtöbb motorfűrész eléggé hasonló felépítésű.) Eddig még nem mutattam láncfűrészt a blogban, ami nem véletlen: csak egy elektromosom van, azon meg nincs sok mutogatni való. Nade majd most :) 

A masina nagyon jó állapotú, kedvemrevalóan tiszta, látszik, gondos gazdája van. Tudom, társadalmi elvárás lenne, hogy leszóljam, de az az igazság, hogy elég jónak tűnik, műszaki szemmel nézve nem látok rajta kivetnivalót.

 Pár rajz a gépről- csak azért, mert a robbantott ábrákat mindenki szereti :

A gép döcögött, dadogott, nem pörgött rendesen, és mivel a javítási kísérlet nem járt sikerrel, így hozzám került. Ennyi a történet, de lényeg ugye mindig a részletekben van. 

Hibakeresés következik

 

Kétütemű, keverékkenésű gép, ha nem indul: Légszűrő, gyújtás, üzemanyagellátás, karburátor...

 A légszűrő, a gyertya, a henger, a karbi mind ezalatt a fedél alatt található- mint általában a láncfűrészeknél.

 Szép tiszta minden, légszűrő oké, mehetünk tovább :)

Gyertyát kivéve semmi különöset nem tapasztaltam. Mivel próbáltam indítani, így nedves- benzines- volt. Ez azt jelenti, hogy üzemanyagot kap a gép. Nézzük akkor tovább, ellenőrizzük a gyújtást: 

 Gyertyát bedugjuk a gyertyapipába és a pipánál fogva a motor fémrészéhez nyomjuk, majd a berántót erőteljesen meghúzzuk.

Ezzel a következőket állapítjuk meg:

Amennyiben van szikra, a gyújtás és a gyertya jó- illetve a gyertya nem biztos, mert előfordulhat döglődő egyednél, hogy motoron kívül ad szikrát, bent viszont, nyomás alatt már nem.

Ha nincs szikra- és a leállító kapcsoló megfelelő állásban van- vagy a gyertya vagy a gyújtás problémás. Ez esetben ellenőrzés másik gyertyával.

Amennyiben másik gyertyával sem jó, ellenőrizzük a leállító kapcsolót és a gyertyapipát- a gyújtótekercs ritkán megy tönkre.

Nálam volt szikra, szóval tovább is léptem volna, ha nem tűnt volna fel egy érdekes hang: szörcsögés jött a hengerből. Namost vagy egy szőrös hörcsög szörcsög szörpöt, 

vagy ez, amit látsz. Rengeteg üzemanyag volt a hengerben, olyan, mintha elhányta volna magát szegény gép, mikor fejre állítottam. Most aztán szerezhetek magamnak új műhelyfelszerelést- kartonpapírt- a komoly javításokhoz :D

Ebből annyit érdemes megjegyezned, hogy túl sok üzemanyaggal ugyan úgy nem indul el a motor, mint túl kevéssel.

 Kiszellőztettem jópár rántással a hengert, levettem a légszűrőt, nyomtam egy kis keveréket a gyertyához, betekertem, indítottam ...

...és indult. Akkor már csak az a kérdés, honnan került bele az a rengeteg üzemanyag, igaz?

Hát nem. Ez ugyan olyan értelmetlen kérdés, mint hogy ki lőtte le Kennedy- t. Nem a ki, hanem a miért a lényeg. Az ok triviális: a gumicumi fordítva volt bekötve. Ez bárkivel előfordulhat javításkor, mert nem valami egyértelmű a bekötés, főleg, ha valaki nem tudja, hogy miként is működik a dolog. 

A láncfűrész üzemanyagrendszere

Csak úgy megjegyzem:  a fűkaszák és trimmelők ugyan így működnek. 

Kezdjük a gumicumival. Egyszerű szerkezet- pumpa- két kivezetéssel. Egyiken szív, másikon nyom. NEM azonos a fűnyírókon, kapálógépeken használatos motorok porlasztóin lévő szívatógommbal, ugyanis azok üzemanyagot fecskendeznek a karburátorba/ szívótorokba. Ez csak feltölti üzemanyaggal a karburátort, átszívja rajta a benzint - de ha nem érted pontosan, az sem baj.

 Van egy rövidebb és egy hosszabb kivezetése- legalábbis ennek.

 Ha szétszedéskor nem jegyeztük meg, vagy nem vagyunk biztosak benne, hogy hogyan is volt bekötve, tegyünk egy- egy csövet a kivezetésekre, és próbáljuk ki benzinnel- de kézzel is érezhető, hogy melyik oldalon szív.

A rövid kivezetésen keresztül szívja be, a hosszabbnál pedig kinyomja magából az anyagot. Tehát a rövid kivezetést kötjük a karburátorhoz, a hosszabbat pedig visszavezetjük az üzemanyagtartályba.

Ha lehet, inkább azt jegyezd meg, hogy a szívó oldal megy a karbihoz, a nyomó pedig a tartályhoz. 

Hogy még szemléletesebb legyen, összeállítottam egy bemutatót :) Nem mindegy ugyanis az sem, hogy a porlasztónál hova csatlakozuk. A valóságban ennél a karburátornál nem lehet felcserélni a ki és bejövő csövet, de létezik olyan, ahol igen.

 A kezemben a görcs gumicumi. Helyes bekötés esetén nyomkodásakor az üzemanyagtartályból a  karburátoron keresztül felszívódik a benzin.

Ha a karburátornál felcseréljük a bekötést, akkor nem szív benzint a cucli, ha a cucli kivezetéseit kötjük fordítva, akkor pedig telenyomja a karbit benzinnel. Ennek eredményét már láthattuk.

Így már remélem világos mindenkinek. 

A porlasztó kiszerelése

 Bármilyen márkájú géped is van, a karbi kiszerelése házilag megoldható :) Itt először a légszűrő tartóját kell lebontani.

És már látható is a karbi. Két csavar tartja. 

 Ezt a szelepet zárod, mikor kihúzod a szívatót. Ez a pillangószelephez hasonló, csak kintebb helyezkedik el, és vagy nyitva vagy zárva lehet, nincs köztes állapota. Hidegindításkor bezárjuk, így kevesebb levegő jut a motorba, ami dúsabb keveréket eredményez.

 

 Amit mutatok, az a gázbowden, ezzel a pillangószelepet mozgatjuk, amivel szabályozzuk működés közben, hogy mennyi üzemanyag kerüljön a hengerbe, mennyire pörögjön a gép.

 Ez a csavar- általában T jelölésű a burkolaton- az alapjáratot állítja úgy, hogy nyitja a pillangószelepet. Ezzel, és a karburátor L jelű csavarjával lehet pontosan belőni az alapjáratot.

 Itt oldalt helyezkednek el a karbi beállító csavarjai. Az L jelű csavarral az alapjárat (LOW- alacsony fordulat) állítható, a H jelűvel (HIGH- magas fordulat) a maximális fordulatot, üzemi állapotot tudjuk szabályozni.

 Itt egy gumitömítés- ami például fűkaszákon, trimmereken nem mindig van. Ebbe megy bele a karbi szívó csöve, aminek a végén a szűrő található. Itt van továbbá az a fehér kis műanyag gomba, ami a tartály szellőzője. Szerepe ugyan az, mint a tanksapkán lévő luknak.

 Akkor most levesszük a porlasztót. Két csavar ki, pikk- pakk lejön :)

 Az üzemanyagcsövet letoljuk, majd a fülekből kiakasztjuk a bowdent és a drótot.

 Nem megmondtam? :)

 Letoljuk a csövet a másik oldalon- gumicumi felől- és már kinn is van a karbi.

 Itt megkíséreltem lefényképezni a H és L jelű állító csavarokat. Hát, nem ezek életem legjobb képei.

Ha ki kell venni a cuclit, az pattintós/ körmös rögzítésű, és belülről kifelé jön ki :)

A gumicumi egyébként a két részből álló oldalsó burkolat belső részéhez van rögzítve.

Ennél a gépnél a karburátor a fent látható márkájú és típusú. Nem valami sokatmondó betűk és számok...

Membránok cseréje a karburátorban

Ezeknél a kicsike porlasztóknál membránokkal oldják meg az üzenyag megfelelő irányba haladását- ez olyan hülyén hangzik, hogy tán nem is magyarul van, elnézést. Míg egy fűnyíró karburátorában van például úszó, ide nem lehet betenni, mert a gépet -szinte- bármilyen helyzetben- pl oldalra döntve, létrán nyújtózva, ágyban fekve- lehet használni, nem csak egy üzemi helyzete van. Így talán világos.

 

Azt, hogy kell-e membránt cserélni, szétszedésig csak sejteni lehet. Ha döcög, dadog, hörög, nem pörög rendesen vagy épp nem indul a gép- és a triviális hibák kizárhatók- akkor a membránok elöregedése, elszakadása lehet a hibaforrás. 

 Kezdjük fent. Egy csavart kell kihajtani.

És már látszik is a membrán. A karbi elég tiszta. 

Ha jól figyelsz, látod, hogy a membrán a kezemben a karburátor 'testéhez' kerül, a tömítés pedig a fedlaphoz. Ennek összerakáskor van jelentőssége.

A fülecske, amit mutatok, egy szelep. Ebből következtethetünk arra, hogy ha a membrán megkeményedik- -az időtől vagy az üzemanyagtól, vagy a gyatra anyaghasználattól- akkor nem zár vagy nyit rendesen, ami működési problémákat okoz.

 

Balra a régi, jobbra az új membrán. Azt jegyezd meg, ha pattogós, kemény vagy szakadt, akkor csere. 

Apropó csere. Hogy pontosan milyen membránra - javítókészletre- lesz szükséged, azt vagy a karburátorod típusa alapján, vagy a géped típusa alapján, vagy a membrán alakja alapján lehet kideríteni. 

A bemutatott HL IC  karbihoz megfelel a 

Walbro K10 WAT 

 vagy a 

Walbro K20 WAT 

 típusú javító készlet. 

Ez a két fajta amúgy elég sok karbihoz jó, nem csak a Walbro márkájúakhoz.

Ami még itt érdekes, az egy szűrő :

 Hegyes késsel, szikével, tűvel óvatosan ki lehet venni.

Akkora kb, mint egy hupikék-törpe szeme :) Fémből van, mint a teaszűrő, csak apróbb szövésű. A karbi túloldalán ezzel szemben egy tűszelep található. Mivel szétszedéskor javallott kitakarítani az egész karburátort, ezt is érdemes kivenni.

Takarítás után visszatolható a helyére egy radíros végű ceruzával.

 Akkor most nézzük a porlasztó másik oldalát, mert ott is van ám membrán : 

 Négy csavar tartja a fényes fedlapot. Figyeljük meg, hogy a lapon, a kerek rész jobb szélén van egy luk.

A fedlapot levéve látszik, hogy itt is van egy membrán. Ez mozog működés közben. A lukon keresztül ki- be halad a levegő, ennyi a szerepe. Annak, hogy a lukat összerakáskor hova pozícionálod, nincs jelentősége, de érdemes úgy feltenni a fedlapot, hogy minél kevesebb kosz tudjon a lukon behatolni. 

 Itt a membrán, rajta alumínum lapka. Figyeld meg, hogy ezen az oldalon a karburátor 'testénél' van a tömítés, és arra kerül a membrán. Ez összerakáskor fontos.

 Az alu lapka közepén lévő pöcök üzem közben a szűrőnél említett tűszelepet mozgatja. De ezt amúgy nem kell neked tudni ahhoz, hogy ki tudd cserélni a membránokat.

Csak azért, hogy lásd, kiveszem.

A tűszelep egy lemezhez csatlakozik, annak van egy tengelye, ezt pedig egy darab csavar tartja.

A tűszelep cserélhető, a készletekben van is ilyen. Képes tönkremenni és letapadni is, ugyanis a hegye gumiból van, hogy ne a karburátor menjen tönkre. Sok üzemóránként kell csak cserélni. 

 Ha szét akarod szedni, arra figyelj, hogy a lemez alatt van egy rugó, szóval mielőtt kihajtod a tengely csavarját, nyomd le a lemezt az ujjaddal, különben szétrepül az egész! 

 

Felebarátunk, István kiegészítése ehhez (biztos ami biztos alapon) : "nyomd le... és tartsd lenyomva... és miután eltávolítottad a rögzítőcsavart, ne hirtelen engedd el, hanem szép lassan amíg a rugó feszültsége megszűnik." 

Köszönöm!

 Itt a szelep és a lemeze, előtte- alatta pedig a szűrő. Vagyis a karbiban a szűrő oldaláról halad az üzemanyag a szelep felé. Mint egy úszó a hagyományos porlasztókban, nemde?

 Na, itt már a rugó is látszik.

Amit még nem mutattam, az a két beállító csavar:

 Egész jól látszanak a képen.

Kitekerve.

 Ha kitekered- és előtte jó volt a beállítás- akkor jegyezd meg a pozíciójukat. Ezek 'hagyományos' csavarok, tehát jobbra- az óramutató járásával megegyezően- záródnak. Kitekerés előtt úgy tudod megállapítani a helyzetüket, hogy miközben ütközésig behajtod őket, megszámolod hány fordulatot mentek befelé. Javaslom negyed fordulatonként számolj- ezt megkönnyíti, ha négyzetes a csavarhúzód nyele- , és ne szorítsd meg a csavarokat, mert amint a képen látszik, a végük nagyon vékony. Megszorítás hatására ez a 'hegy' képes beletörni a karburátorba... A porlasztó beállításánál még visszatérek a csavarokra!

 Az így szétkapott karburátort érdemes benzinnel- injekciós fecskendővel-, vagy valamilyen sprével kitakarítani. Ha nincs kifejezetten karbitisztító permeted, akkor a hidegindító is megteszi. Fújj be minden csőbe és lukba, az a biztos. Ajánlom védőszemüveg viselését a művelet során!

Akkor jöhet az összerakás :)

 Az állítócsvarokat visszatesszük. Mind az L, mind a H jelű csavart 1 fordulatra hajtjuk. Vagyis: betekerjük teljesen, majd kihajtunk 1 fordulatot- négy negyedet. Ezzel a beállítással általában beindulnak a gépek, a teljes összerakás után majd pontosan be kell állítani őket.

 A szűrőt a már említett radíros végű cerzuzával a helyére toljuk.

 Ha kivettük a tűszelepet, azzal lesz némi játék visszarakáskor.

Én először a tűszelepet és a rugót szoktam a helyére varázsolni,

majd a rugót lenyomva- pédául szikével- beakatosztom a tengelyes lemezt, és becsvarom a csavart. Megoldható, de elsőre nem biztos, hogy sikerül. Csak ügyesen :)

Ezután következik a karbi alján lévő alumínium lapos membrán és a tömítés. A karburátorhoz kerül a tömítés, arra a membrán, arra a fényes fedlap.

Megismétlem, bár jelentőssége nincs, de a fedlap furatát lehetőleg úgy pozícionáljuk, hogy minél kevesebb szennyeződés juthasson be rajta. Vagy lefelé, vagy a lendkerékkel ellentétes oldalra kerüljön. A fedlap csavarjait érzéssel húzzuk meg!

Következik a másik oldal.

 A karbihoz kerül a membrán, a fedlaphoz a tömítés.

 

Érdemes mindkettőt a fedlapra helyezni, utána rátenni a karbit,

majd a csavarral rögzíteni.

 A kész porlasztóba ezután kössük be a gázhuzalt és a szívatót, és pozícionáljuk a helyére. Ne felejtsük el, hogy a karburátor és a henger között található egy- általában papír- tömítés. Ha ez egyben van, mehet vissza, de lehet, hogy le sem jött a helyéről. Apropó, papír. A karburátor papírtömítéseit én nem szoktam olajozni, viszont ezt a tömítést érdemes pár csepp motorolajjal kezelni.

 Dugdossuk vissza az üzemanyagcsöveket figyelve a helyes bekötésre, és rögzítsük a porlasztót a két csavarral.

Mehet vissza a légszűrő, és szinte már készen is vagyunk. Most teszek egy kis kitérőt, és jön a karbi finomhangolása :)

Üzemanyagcsövek cseréje

Mivel előfordul, hogy csak a benzincsöveket kell- öregedés, töredezés, kikeményedés miatt-cserélni, ezért ezt külön demonstrálom.

Ehhez a művelethez nem kell feltétlenül a porlasztót kiszerelni, csak annyira kell lebontani a dolgokat róla, hogy a csövekhez hozzáférjünk.

 A jobb átláthatóság érdekében kiszereltem és kettévágtam a benzintartályt XD

 Naszóval, ha van ilyen gumi. akkor kézenfekvő, hogy kiveszed, átdugod a csövet a lukján, rátolod a szűrőt és kész. Ha nincs, vagy nem akarod kivenni, akkor a következő a metód:

 A MEGFELELŐ átmérőjű - ami ugye különbözik a cuminál és a szűrőnél- csövet a végén ferdére vágod egy oldalcsípő fogóval. Vagy amilyen szerszámod épp van otthon. 

 Teszed ezt azért, hogy könnyebben bele tudd tolni a lukba. Tompa dolgot nehéz szűk lukakba belenyomni, tudhatod tapasztalatból XD

 Ha szoros a luk, használhatsz szilikont vagy nyálat. Az mindig van kézél :)

Toljuk be a csövet a tartályba.

 Ha eddig nem tetted meg, vedd le és ki a tanksapkát.

 Függetlenül attól, hogy hogyan van rögzítve, minden tanksapka kivehető.

 Ezután a csövet megmarkoljuk egy csőrös fogóval - mondhatnám, fogós műtét, de nem mondom...

 Ha nincs fogó, nem esel kétségbe! Hajlítasz küllőből vagy drótból, vagy drótos vállfából egy kampót, és azzal kapod el a csövet. 

 A lényeg, hogy a cső végét a lukhoz kell pozícionálni, mert azt ott ki kell húznunk.

 Amint kihúztuk, levágjuk a ferde részt,

 és rátoljuk a szűrőt. A szűrőről annyit, hogy létezik teljesen műanyag változat is. Ennél van egy plusz súly, ami a benzinben tartja, ezt a szűrő elé kell a csőre felhelyezni.

 Ha megvagyunk, a benzincsövet húzzuk vissza annyira, hogy a szűrő a gép üzemi helyzetében a tartály legmélyebb pontjához kerüljön. Ha rövid a cső, nem biztos, hogy eléri a szűrő az üzemanyagot- mikor már fogyóban van- , ha pedig hosszú, akkor kilóg belőle, mert visszakunkorodik.

Kössük be a többi csövet a helyeikre, és készen is vagyunk. Arra érdemes figyelni, hogy megfelelő átmérőjű és hosszúságú csöveket használjunk. A túl kicsi csövek nem tömítenek a tarálynál, a túl vastagot meg szenvedés bedugni. A rövid cső feszül összerakáskor, a hosszú meg megtörhet. Gondolom, hogy ezt magadtól is tudnád, de valamivel ki kell tölteni a bejegyzést :-D 

A porlasztó beállítása

Na, most aztán tetőfokára hág az izgalom :-D

Azért egy klicsit el kell, hogy keserítselek: ezt a mutatványt nem biztos, hogy a leírás alapján el tudod végezni. Na nem azért, mert nem lehet házilag, vagy mert ügyetlen vagy. Pusztán azért, mert ez egy olyan gyakorlati ismeret, amit nem mindenki tud olvasva megérteni/ megtanulni. Azért csak olvasd el és gondold át a dolgokat, de ha nem világos, akkor keress magadnak a neten egy videót róla, ugyanis úgy sokkal érthetőbb lehet- hallod a hangokat például. Persze én vagyok annyira állat, hogy írásban is tudom szemléltetni a hangokat, majd lentebb meglátod. 

Ahogy megígértem, visszatérek a csavarokra. Három darab csavarral lehet beállítani a karbit. 

Először nézzük a T jelű csavart, 

 amit a képen mutatok.

Ezzel a pillangószelepet nyitjuk, az alapjárat beállításánál van szerepe. Minél jobban be van tekerve a csavar, annál jobban nyitja nyugalmi helyzetben a pillangószelepet. Jelentősége csak az alapjáratnál van, mert működés közben manuálisan, a markolaton elhelyezett 'ravasszal' mozgatjuk a pillangószelepet. Ezzel annyi a dolgunk, hogy addig csavarjuk, míg a hegye eléri és kissé megemeli a pillangószelep tengelyén lévő lemezt.

Itt látszik a csavar és a lemez is valamennyire.

A másik két csavar a H és L jelű. Ismétlés: 

 H csavarral a magas fordulatot, L csavarral az alacsony fordulatot (alapjárat) állítjuk. Ha balra tekerjük ezeket, akkor nyitjuk, ha jobbra, akkor zárjuk a csavart. Minél inkább zárjuk ezeket, annál magasabb lesz a fordulat abban a tartományban, ahol szabályoznak. A beállítást egyébként összerakott géppel- lap, lánc, légszűrő- végezzük.

E két csavar érdekessége- vagy nevezhetném gyártói aljasságnak- a fejük kiképzése. 

Meg lehet kísérelni csődarabbal, vagy egyéb dolgokkal állítani rajtuk, de ha olyan karbiról van szó- mint a bemutatott- ahol így el vannak rejtve, sajnos nemigen lehet megúszni a speciális csavarhúzó beszerzését. 

Amint látod, van pár típus. A képen Single D és Pac Man nevűekből ráadásul két méret is van. Annyit tudok segíteni, hogy a normál méretű- tehát nem a kicsi, small head- csavarok külső átmérője kb 5mm. 

Ilyen csavarhúzót találsz a neten. 

Nálunk egy, két ezres plusz postaköltség darabja, kínában - pl. Aliexpress ről rendelve- kb 500 Ft, ingyen postával. Hülye egy világ, nem?

Persze ha hirtelen kell, akkor nem opció a külföldi rendelés, mert akár két hónap is lehet, mire ideér. Épp ezért javaslom, hogy rendelj, mielőtt szükséged lesz rá! (Erre keress rá: carburetor screwdriver)

Akkor folytassuk. 

Kezdésnek már belőttük a T csavart. Ezután mind az L, mind pedig a H csavart egy teljes fordulatra nyissuk. Tehát behajtjuk őket teljesen, majd balra forgatva négy negyed fordulatot- egy teljes fordulat- nyitunk.

Ezzel a beállítással el fog indulni a gép. 

 A csavarokhoz teljesen összerakott állapotban is hozzá lehet férni. Ez azért is jó, mert működés közben kell őket pontosan beállítani. A képen a csavarhúzó az L csavarnál van, jobbra felette a H csavar- ezt kicsit nehéz járás közben eltalálni- , balra srégen fentebb a berátónál pedig a lukon keresztül elérhető a T csavar.

Először az L csavarral az alapjáratot állítjuk be. Ahogy írtam, egy teljes fordulatra nyitva elvileg el fog indulni a gép. Ha nem tenné, akkor a T jelű csavart fél fordulattal zárjuk- jobbra tekerjük- és ismételjük az indítást. Mivel először hidegen indítunk, használjuk a szívatót. Beindulás után kicsit járassuk a gépet, majd szívató nélkül folytassuk a beállítást.

A cél az, hogy a gép könnyen induljon, az alapjáratot pedig a lehető legkisebb stabil fordulatszámra állítsuk. Semmiképp sem elfogadható, ha a lánc alapjáraton mozog, mintahogy az sem jó, ha a gép fulladozik.

Ha tekergeted az L csavart, akkor befelé- jobbra- tekerve emelkedik a fordulat, kifelé- balra- pedig csökken.

Jó a beállítás, ha a gép kb ezt mondja: trü rü rü rü, trü rü rü rü, rü rü rü tü tü rü tü
Nem jó a beállítás: Trű, trütű tű tűű- ekkor magas a fordulat
Nem jó a beállítás: trü trü tr hrrrrr - alacsony a fordulat  XD

Ennél a gépnél/ karbinál az L csavart egy teljes fordulattal kihajtva kielégítő a beállítás.

Ha rátaláltál a stabil alapjáratra, akkor a T csavarral megpróbálhatod finomítani a beállítást. Kifelé hajtva kevesebb anyag jut a hengerbe, befelé hajtva pedig több.

Lehet, hogy néhányszor neki kell majd futni a beállításnak, de a kitartás a siker kulcsa. Persze én könnyen beszélek, már beállítottam :-D

Az alapjárat után következhet a magas fordulat beállítása, a H jelzésű csavarkával.

Egy teljes fordulatra van nyitva ez is. Befelé- jobbra- tekerve emelkedik a fordulat, kifelé- balra- hajtva csökken. Ezt padlógáznál kell állítani, elég kellemetlen művelet, ha nem szereted a zajt.

Szóval tökig húzod a ravaszt, és a csavart tekergetve- valószínűleg balra kell majd tekerned, mert már eleve a magas tartományban van a beállítás- keresed az 'üveghangot' , mikor a motor azt ordítja: VŰŰŰŰŰŰŰ.

Ha ez megvan- tehát megtaláltad a legmagasabb fordulatot-, akkor a csavaron legalább egy negyedet tekerj balra. Ezzel visszaveszel a fordulatból, amit majd hallasz is. Ez azért kell, hogy ne maximális fordulaton pörögjön majd a gép üzem közben. Ezzel kíméled a motorod és spórolsz az üzemanyaggal.

Ezt a csavart úgy állítsd be, hogy gázadáskor rögtön reagáljon a gép, gázelvételkor pedig ne torpanjon. Ennek eléréséhez elképzelhető, hogy kicsit beljebb kell majd hajtani a T és az L csavaron is- szinkronizálni kell őket a H csavarral. Ne ijedj meg, ha elsőre nem sikerül tökéletesre, pár kísérlet, és meglesz.

Akkor jó, ha a gép gázadásra ezt mondja:
VRŰŰŰ RŰŰ RŰŰŰŰŰŰ, gázelvételkor pedig: VRŰÜmmmm rümm tü tü rü tü
:-D 

Ennél a gépnél/ karburátornál a H csavar általam helyesnek vélt beállítása: 3 és 1/4 fordulat kihajtva.

Részemről az "oktatást" befejeztem, remélem, hogy megtaláltad amit kerestél :-) 

Ha kérdésed lenne, alább, a hozzászólásoknál megírhatod, ha tudok, majd segítek. 

Ha jobban tudsz valamit, azt se tartsd magadban! 

Sok sikert! 

Tartalomjegyzék