Kerékcsere

 Aki vezet, annak illene tudni...

 Mármint vezetni, mert, hölgyek- urak, az nem vezetéstechnika, hogy az egyenesben nyomjuk a gázpedált le a vakondokig, a kanyarban meg kullogunk...
...és igen, a kerékcserét is illene ismernie annak, aki autózik. Mivel magam tapasztaltam, hogy ez nincs így, hát készül róla egy bejegyzés :)

Egyébként is időszerű, most novemberben jól teszed, ha felteszed a téli gumit. Az ugyanis nem kérdés, hogy jobb-e a téli télen, ez tény. Jobban bírja a hideget, jobban tapad a havon, nedves úton, jégen meg ha teheted, inkább ne közlekedj. (Persze, a téli gumi sem csoda: mint ahogyan meg lehet halni Audiban, vagy egy böhöm városi terepjáróban -tudod, amit a kispöcsűek meg a hobbinők vezetnek-, úgy ki lehet sodródni a kanyarban téli gumival is, szóval ne legyen túl nagy a mellényed! ) Sokan mondják, hogy régen, mikor még voltak férfiak, akkor csak egyfajta gumi volt, és mégis jó volt...és igazuk van. Viszont sajnos eljár az idő, és a körülményeket megváltoztatták. Ezért van az, hogy manapság a gumik élettartama és minősége ugyan úgy korlátolt, mint a sofőrök vezetői tudása. Tudom, persze, Te kivétel vagy, te frankón vezetsz, csak a többi hülye...biztosan azért, mert nincs ködlámpájuk :P Szóval a gumik tartósság szempontjából rosszabbak, a sofőrök gyengébbek, ezzel szemben pedig a közlekedés gyorsabbá vált, az autók sajnos erősebbek, a közlekedők száma pedig drasztikusan megnőtt, talán érzed az iróniát...Hidd el nekem, rajtad kívül kb senkit nem érdekel, hogy neked jobb legyen, ez van :)

De elkalandoztam, térjünk vissza a kerékcserére. Bármikor adódhat olyan helyzet, hogy át kell tenned a pótkereket a kocsidon, és jól teszed, ha megpróbálod, még mielőtt muszáj. Mint mindenhez, ehhez is kell gyakorlat, de alapvetően nem különösebben bonyolult dolog.

Előkészületek, kellékek

Először is keress egy megfelelő, lehetőleg szilárd burkolatú (kemény) és egyenes helyet, ahová leparkolsz. Ha úgy alakul, hogy az út mellett vagy kénytelen szerelni: Vedd fel a láthatósági mellényt és kapcsold be a vészvillogót!

Szánt szándékkal a füvön álltam meg a fotózás kedvéért, hogy lásd, ott is lehet, de persze az aszfalt jobb!

A kézi/rögzítő féket húzd be, váltót rakd egyesbe.

Szedd össze amire szükséged lesz! Szorult helyzetben : kerék, kerékkulcs, emelő. Ha ráérsz: kesztyű, deszkadarab, bak, ék, gépzsír.

Elvileg mindent, amire szükséged van, meg kell találnod a kocsiban. Nálam például a csomagtartóban van:

 Kesztyűs jégkaparó, láthatósági mellény, gumipók,

 Karton/ hullámpapír- mert az mindig jó-, táska bevásárláshoz, burkolat alá rejtve elsősegély láda,

 még több papír és gumipók,

valamint papír XD, tűzoltó készülék, munkáskesztyű, emelő, lábpumpa- mert a szivargyújtós megmakkant- keresztkulcs- hátha kell valakinek segíteni, ez ugyanis négyféle csavarhoz jó- , tartályos ablakmosó, zöld szütyőben gyalásó- nem tudnak meglepni, fel vagyok készülve mindenre- , műanyag vödörfül- ez érték, valahol találtam, csak elfeledtem kivenni, de majd most (...írás közben jut eszembe, hogy megint ott maradt)-, valamint a sötétkék táskában szerszámok és eszközök, amikkel akár egy számítógépet is meg tudnék javítani...külön bejegyzést írhatnék róla, hogy szerintem mit érdemes a kocsiban tartani a zseblámától a Neomagnolig bezárólag :) Külön kérésre meg is teszem :D Nem mondom, hogy minden felsorolt dolog legyen nálad, de az emelő, a kerékkulcs, a pumpa meg a kesztyű szerintem fontos.

Ami még fontos, az a pótkerék. Nálam a csomagtér burkolat alatt kapott helyet, nálad nem tudom hol, de remélem, te igen...Amikor gumishoz mész, vagy kereket cserélsz, érdemes amúgy erre is rápillantani.

A manőver

Tehát az autó áll a cuccokat előkészítetted. Ha van éked, ékeld ki a kocsit- az emelt kerékkel ellentétes oldalon az átlósan lévő kereket. Következő lépésként lazítsd meg a kiszemelt kerék csavarjait.

Minden csavar minden zár, balra nyit és jobbra zár! 

Ez persze nem igaz: az ajtózár a zsanér irányába nyílik, és biztos találkoztál már PéBé palackkal is :) Viszont így mondóka formájában könnyebb megjegyezni, mert a kocsikerék csavarja valóban balra lazul! A képen balra mutatok, de mutathatnék a kulcsra is: ilyet érdemes beszerezned, de csak normális minőségűt! Ha előzőleg gumis tette fel a kereked, meglehet, hogy az arcodra fogsz esni, ha hagyományos keresztkulccsal, vagy a kocsi pipakulcsával akarod a csavarokat meglazítani. Ez egyrészt a gumis trehánysága- levegős ütvecsavarozóval beleveri a csavarokat a helyükre, majd parasztvakítás gyanánt kattint egyet a nyomatékkulccsal- másrészt -főleg vasfelninél- a kenetlen anyagok korróziója  miatt fordul elő. Ezért kell majd a zsír, csak érjünk el odáig!

Ha esetleg egy csavart nem tudsz megmozdítani, és az út mellett vagy, akkor bajban leszel! Én ezért szeretem magam cserélni a felnire szerelt téli nyári garnitúrát. Persze, az utat a gumishoz pár évente így sem úszom meg, mert néha illik centríroztatni a kereket.

Ugye, ha otthon nem sikerül, az megoldható:

Erőkar és kész! És ha gyenge a karod, vagy épp fényképezel közben, hát használd a lábad!

Tehát a csavarokat meglazítottad. Kihajtani őket majd csak felemelés után kell. A lazítást azért emelés előtt végezzük, mert így az autó súlya biztosítja, hogy nem fog elgurulni, miközben szenvedsz a túlhúzott csavarokkal!

 Tegyük fel, hogy a gyári emelőt használod. Ezt minden keréknél csak a megadott helyen tudod (szakszerűen) használni, ugyanis van egy csapja, amit mutatok,

 ami a kocsi alján lévő nútba fekszik. Egyébirát használhatóak ezek a gyári emelők, de csak kellő körültekintéssel! Ebben a helyzetben meglehet úgy érzed, hogy jobb lenne térdre borulva imádni az istenedet. Tedd, ha jól esik, -vagy ha süt a nap-, adok is egy tippet: Vedd ki az egyik -nem túl koszos- szőnyeget a kocsiból, és arra térdepelj, így nem annyira lesz poros a vasalt pantallód :) Ha mondjuk jóféle gumiszőnyeged van, megtudhatod milyen érzés volt régen a kukoricán térdelés :D

 Amennyiben füves terepen emelünk ilyennel, feltétlen kell valami alá, ami eloszlatja az erőt, különben besüllyed a földbe!

 Persze nem mindegy, hogy füves sövény vagy büdös görény: a deszka törékeny! Főleg, ha száraz, és nem szálirányra merőlegesen teszed rá az emelőd piciny talpát!

 Amint sikerült megemelni a kocsit annyira, hogy a kerék elemelkedjen pár centire a talajtól, érezni fogod, hogy ez így nem egy túl stabil állapot :)

  Út mellett dolgozva némi biztonságot ad, ha a pótkereket betolod az alváz alá. Így, ha esetleg valami úton-módon leszerelt keréknél lebillenne a kocsi az emelőről a felni megvédi valamennyire.

Ha otthon, biztonságban ténykedsz, bakold alá a gépet.
Biztonság kedvéért: Magasabbra emeled a kocsit mint kéne, bedugdosod a faanyagot alá vagy beteszed a bakot, és ráereszted a gépedet, hogy azon nyugodjon. Nem tudatlannak nézlek, de mindent el tudok képzelni :)
Nem kell feltétlenül bak, megteszi gerenda is, viszont óvakodj a törékeny anyagoktól!

Na, ha ez kész, kitekerjük a csavarokat. Nekem ilyenek, neked lehet, hogy anyuka csavarok tartják a kerekeid, sőt, meglehet, hogy kerékőröd is van, ami ha másra nem is, a procedúra megnehezítésére biztos jó...kb mint a kormányzár :D

 Ha  a kerék nem akarna lejönni, előbb fenn,

 majd lenn ütögessük kézzel- akár kettővel a gumit. Ha így sem, meg is rugdoshatjuk, ha rendesen alá van bakolva.

 Ha garnitúrát cserélünk, érdemes rájelölni a forgásirányt,

 valamint azt, hol volt a kocsin. Én nem szeretem a hagyományos bal-jobb jelölést, így sajátot használok. Kitalálja valaki, mit jelent ez? :D
Jelöléshez lehet kapni gumijelölő krétát vagy filcet, de a felnire alkoholos filccel is felírható a felírandó. Ha sima krétát használsz, az nem lesz tartós.

 Gépzsírt prevencióként

Azért, hogy legközelebb kihajthatóak legyenek a csavarkák, érdemes borsónyi gépzsírt nyomni a menetekhez, sőt vasfelninél még akár a felfekvő felületre sem árt az összerozsdásodás megelőzésére.
Arra nagyon figyelj, hogy a féktárcsára semmiképp ne kerüljön, és lehetőleg a gumira se!

Jöhet a kerék. Ha pót, akkor úgy teszed fel, ahogy tudod. Ha szezonális csere, akkor lesd meg, hátha meg van jelölve a forgásirány (ROTATION) gyárilag, vagy más módon, és az alapján szereld!

 Dobd fel a kereket a helyére, pozícionáld be a lukakat,

 majd hajtsd be a csavarokat, de csak épphogy.

 Jobbra záródnak :)

A csavarok meghúzása

Három lépésben érdemes meghúzni a csavarokat, méghozzá átlósan, hogy egyenletesen kerüljön a helyére a kerék. Először, mikor a kerék felkerül, épphogy meghúzzuk őket. Utána átlósan 'könnyű kézzel' szorosra húzzuk mind. Ezután a kocsit leeresztjük a földre, és erősen meghúzzuk a csavarokat, ilyenkor szoktak recsegni is, ez normális. A képen látható kulcs erőkarától nagyobbal NE húzd meg a csavarokat, mert akár meg is lehet őket szakítani!  Ha esetleg van nyomatékkulcsod, akkor azt a gépkönyvben megadott Nm-re állítva itt most érdemes használni.

Csavar nyomatékhoz egy pár adat, Csontos Misi jóvoltából:

menetátmérő        acél felni          könnyűfém felni
10 mm                 50-60                   60-70
M12/1,25            50-70                   60-80
M12/1,5               80-100               100-120
M14/1,5               110-130             120-140

Ezzel már majdnem készen is vagyunk. Ha ékelted a géped, az ékeket ne hagyd ott induláskor :) Ha pótkereket cseréltél, akkor minél hamarabb látogass el egy gumishoz, és járulj hozzá a gazdaság növekedéséhez :)
Ha passzióból  :D cseréltél kereket, akkor kb 50 Km megtétele után érdemes ellenőrizni a csavarok szorosságát és ha szükséges, utánahúzni.

Még valami:

Lesd meg a keréknyomást, lehet, hogy alacsonyabb, mint gondolod!

Jó kocsikázást, 
vezess normálisan, 
a kormány mögött már felesleges sietni! 

Tartalomjegyzék

Falióra javítás házilag I.

...hátha nem kell még kidobni :) ...

Üdv nálam! 

Mint az árulkodó címből kiderült, most falióra javításról olvashatsz. A bejegyzés célja, hogy ne dobd ki a régi órát- szemetet gyártva ezzel- , hanem mentsd meg inkább :)
Nameg, néhanap belefér ilyen komolytalanabb iromány is...

 

Mielőtt belevágok, két dolgot szeretnék egyértelműsíteni: 

1. A bejegyzés a mai "modern" quartz szerkezetű órákról szól, semmi kakukkos óra, pláne nem antik ingaóra.
2. Az órajavítás az komoly szakma. Bár nagy valószínűséggel egy órásmester is ezt tenné az óráddal, amit itt látni fogsz, ettől még nem leszel magad is órás, max lelkes műértő :)

Mitől is mennek tönkre a faliórák? 

Ennek több oka van, de az első kérlek az, hogy silány anyagokból készülnek a szerkezetek. Műanyag fogaskerekek futnak műanyag perselyekben, jobbára minimális vagy semmilyen kenéssel, és ezért idővel elkopnak.
A második ok a kosz. A levegőben szálló por, konyhai órák esetében zsír és olajköd megtelepszik az óramű  belsejében, és lassanként 'megfojtja'.
Harmadik okként említeném a slendrián kivitelezést. Értem ez alatt például a komolytalanul kreált papír számlapot, ami a levegő nedvességének hatására deformálódik, és megakasztja a mutatókat.

Azt hiszem talán illik ide ez a dalocska :

Biztos ami biztos alapon, azért elhatárolódom XD

Most akkor tényleg megtudom, hogyan kell órát javítani? 

Sajnálom, de nemet kell mondjak. 
A faliórákban használt, gyakorta gyenge minőségű quartz szerkezetek javításának csak néhány esetben van realitása, többnyire cserélni kell őket, viszont ez legalább olcsó és gyors eljárás, és ami a lényeg: az óra maga- tehát a külcsín, ami a boltban anno megtetszett- megmarad.
Ebben a bejegyzésben láthatod majd a szerkezetet, és mutatok egy lehetőséget a "javításra". A következő bejegyzésben mutatom a szerkezet cseréjét!

Javítási kísérlet  

 

Itt láthatod az alanyt. Ez egy előszobában lógva töltötte napjait, míg gazdái meg nem unták, hogy mindig késik vagy megáll. A probléma tehát: szinte állandó késlekedés, és gyakori megállás. 

Elsőre az elemre gyanakodhatsz, ugyanis ha gagyit használsz, az hamar merül, miáltal a szerkezet lassul, ergo késik. Az elemet multiméterrel megmérve ha másfél voltot, vagy a feletti feszültséget mérsz, akkor jó. 

Az 1.4 V határeset, távirányítóba vagy ledes lámpásba még talán elmegy, az 1.3 V vagy az alatti érték sajnos már hulladékgyanús. 

Második próbára érdemes körbetekerni (a hátsó beállító kerékkel!!!) a mutatókat. Figyeld meg, nem akadnak-e egymáshoz, vagy súrlódnak a számlaphoz/ üveghez. Ha ezeket tapasztalod, szétszedés, mutató hajlítgatás következik, és remélhetőleg meggyógyul a beteg :) 

Ha ezek nem jöttek be, akkor két lehetőséged marad- valójában négy, de a frizbizés az órával, valamint órásmester látogatása jelen esetben nem opció.
1. Meglesed a szerkezetet, hátha alapon :)
2. Cseréled a szerkezetet.

Itt most meglessük!  

Hátul van a ludas:)

Az oldalán műanyag pöckök avagy karmok tartják össze. Ezeket óvatosan, stílszerűen órás csavarhúzóval ki lehet akasztgatni. Ha nincs ilyened, megkísérelheted hegyes, vékony pengéjű késsel is, de ha vért eresztessz magadból, ne engem szidj!

Egy gondolat: Lehet, hogy a szerkezeten látható ez: NO (0) JEWELS. Ha nem vagy tejfelesszájú, avagy szereted a kicsit komolyabb, vagy régi órákat, tudhatod, hogy a kövek (mesterségesen előállított drágakövek) száma meghatározó egy óraszerkezet minőségét illetően. 

 

Itt fenn a piros a kő (mondjuk rubin), a sárga az meg olaj (kenőanyag), és ebben van egy tengely (valamelyik fogaskeréké, vagy mutatóé). Amint látod, a kő és a kenőanyag egy csapágyat alkot, tehát minél több a kő, annál több a "csapágy", annál precízebb a szerkezet. Ha esetleg pecás vagy, akkor ez ismerős lehet a horgászorsókkal kapcsolatosan is.   

Akkor most gondoljunk bele, hogy a bemutatott szerkezetben egyetlen ilyen sincs :D

Folytatva a szétszedést, azt javaslom, légy óvatos. Ha valamelyik fül eltörik, akkor sanszos, hogy kukatölteléket gyártottál. Ezen kívül felhívom a figyelmed: Ha kiveszed a fogaskerekeket, jegyezd meg a helyüket. Nincs sok belőlük, tapasztalatból mondom, ki lehet sakkozni, melyik hova való, de egyszerűbb, ha mondjuk csinálsz egy fotót a kiindulási állapotról.

A hátlapot levéve nem sok érdekes van a szerkezetben.

Bár ez nem egy sikeres fotó, ha gúvasztod a szemedet, látod :) Jobbra van egy rézszín tekercs, ráhúzva egy U alakú vasmagra, ez meg 'kapcsolódik' egy mágnesgyűrűs fogaskerékhez. Ez a fogaskerék hajtja az összes többit. A tekercs és a vasmag alatt van pici elektronika, itt található a kvarckristály is, ami a pontosságot biztosítja.

 Itt az említett panel, a pici hengeres bigyóban lakik Kvarc kisasszony :)

Ez  itt középen a másodperc mutató tengelye és meghajtó fogaskereke. Látod a három kis 'karocskát' a fogaskeréken? Na, az a csapágyazás :D

Meg itt a hátlapon, a kövek helyett műanyag fészkek, ezek is csapágyak :) 

Látható, hogy nem látható kenőanyag. Ha ez mondjuk egy kapálógép lenne, bátran mondhatnánk, hogy talajkenéses XD

A kísérleti feladat tehát a következő: Ha szükséges- például konyhai órák olajködös fogaskerekeinél- takarítsuk meg a szerkezetet.Amennyiben tisztítani kell, sajnos szét kell teljesen berhelni az órát, ugyanis a mutatók rá vannak nyomva a fogaskerekekre. Ilyenkor tehát először ezeket kell eltávolítani, és utána lehet kikapdosni az alkatrészeket.

 

Ehhez megfelel kontaktustisztító permet, vagy tiszta alkohol, vagy jobb híján színezetlen és cukrozatlan alkoholos ital, például pálinka vagy vodka. Acetonos körömlakklemosó vagy benzin oldhatja a műanyagot, ezekkel ne próbálkozz!  

Ha nem szükséges plusz takarítás, akkor a hátlapi fészkekhez, és elérhető tengelyekhez, álcsapágyakhoz juttassunk kenőanyagot, például varrógépolajat, adalékolt műszerolajat.

 Ezt praktikusan fogpiszkálóval vagy drótocska darabocskával lehet felvinni. 

Nem kell túlzásba esni! A felesleges kenőanyag csak összekoszolja a szerkezetet! 

Ha megvagy, szépen rendezd vissza a kiemelt alkatrészeket, és tedd vissza a hátlapot! Figyelj arra, hogy a tengelyek a fészkekbe feküdjenek, különben nem fog járni az óra :>

Ha nem akarsz ezzel macerázni, azt is megértem. 

Ebben az esetben ajánlom becses figyelmedbe a következő bejegyzést, ahol az óraszerkezet cseréjét mutatom meg!  

Tartalomjegyzék

Fűnyírókés levétele és élezése

Fűnyírókés levétele és élezése 

A kés életlenségének biztos jele, hogy- megfelelő időben végzett- fűnyíás (gazvágás) után a fűszálak végei sárgulnak, elszáradnak. Ilyenkor a kés nem vágja- nyírja-, hanem tépi a zöld matériát, ami ugye nem cél.

A fűnyíró késének levétele, bár kicsit túl van misztifikálva, nem különösebb mutatvány: Oldalra kell dönteni (a kipufogóval ellentétes oldalra) a gépet- miután a gyertyapipát a véletlen inulás megakadályozása érdekében lehúztuk-, majd kihajtani a csavart. Érdemes amúgy a kés élezését beiktatni az olajcsere folyamatába, a friss olaj betöltése elé.

Kiegészítés 

Ez a bejegyzés eredetileg a Nyár, fűnyírás, Tecumseh bejegyzés része, ezért helyénvaló, ha kicsit többet mondok a motorról, mert nem egyértelmű. 

Szóval egy ilyesmi motor: 

 Ezt oldaltszelepelt /L-head vagy flathead/ motornak nevezzük azért, 

mert a szelepei a 'henger egyik oladlán' helyezkednek el.

Lentebb láthatod is, balra a henger/dugattyú, jobbra a két szelep- illetve itt a képen csak a kipufogószelep van a helyén. Namost a lényeg, ami itt most fontos: HA olaj van a gépedben, akkor az ilyen elrendezésű motort CSAK hátrafelé, tolókar irányába, vagy oldalra, a henger irányába/ a kipufogóval ELLENTÉTES irányba szabad megdönteni, különben olaj fog folyni a szelepekhez.

Ha OHV motorod van (ez az a fajta, aminél elöl van egy fémlemez (sapkaszerű) rácsavarozva, és nem egy oladlon van a kipufogó és a karbi) 

azt csak hátrafelé lehet megdönteni, ha van benne olaj.

Köszönet Istvánnak, aki hozzászólásával rávilágított a kiegészítés szükségességére.

-Kiegészítés vége- 

 

a fűnyírókés csavarját forgásiránnyal megegyező irányba tudjuk kihajtani

Szóval a gép az oldalán, a csavar a forgásiránnyal megegyező irányba fog lazulni- amerre az él van. Így ugyanis működés közben a csavar semmiképp nem tud kihajtóndi, okosan ki van ez találva :)

Fontos, hogy megfelelő mérteű kulccsal vegyük le a trartócsavart!
Különösen fontos, hogy megfelelő méretű kulccsal vegyük le a tartócsavart az elektromos fűnyíróknál, ugyanis ott többnyire műanyagból van illetve műanyag burkolatú a csavarfej!!!

Ha nem akar lejönni, kis gázolaj vagy csavarlazító permet segíthet! 

Valószínű, hogy nem lesz elég a kezed ereje, hogy ellen tarts a csavarnak. Ilyenkor be lehet vetni fadarabot például, de használhatod a lábad is, ahogyan én szoktam:

 

 Ilyen az, mikor a láb kéznél van :) Persze, ez körömcipőben nem ajánlott :)

 Ha lekönyörögtük a pengét, jöhet az élezés. Jó esetben csak végig kell húzni az éleken párszor egy vasreszelőt.

Legelőször viszont érdemes átkefélni drótkefével a kést, hogy ne legyen nagyon koszos, mert a kosz átvághat balanszírozáskor.

Rögzítsuk a kést és élezzük. Ha nincs satu, jó lesz a pillanatszorító vagy egy húsdaráló is, amivel a konyhaasztal lapjához fogatjuk a kést :)

Ha bemaródások, mély 'árkok' vannak az élen, azokat sajnos el kell tüntetni, tehát azok aljáig kell az anyagot 'leszedni'. Az élnek egyenesnek és egyenletesnek kell lennie, és kb 40-45 fokosnak. Ha csak utánélezés kell, elég lesz a vasreszelő, amivel új élet kap a kés. Jó esetben a szöggel sem kell foglalkoznunk, mert az eredeti élszöget tudjuk követni.

Ezek a vasreszelők, ha esetleg nem ismernéd őket

 

Rossz esetben viszont jöhet a sarokcsiszoló, vagy inkább a köszörű. Ilyenkor figyeljünk az egyenletességre, valamint arra, hogy ne hevítsük túl az anyagot, mert kilágyul! Vízzel hűteni például jó!

Amint megvagyunk a 'borotvásra' fent késsel (Nem komoly, nem kell túl élesre...), jöhet a balanszírozás.
Ha ezt nem tesszük meg, akkor a kés szépen, finoman tönkre fogja tenni -minimum- a fűnyírómotor csapágyazását :) És akkor majd állsz hosszú lógó orral, hogy jaj istenem, pedig a múltkor még jó volt  :>

Ez sem egy ördöngős dolog, ha nincs satu, beversz az ajtófélfába vagy az ágytámlába egy hatvanas szeget- vagy szöget- és arra akasztod a kést. A cél, hogy kb nikelezett szemmértékre egyenesen, vízszintesen álljon, ami azt jelenti, hogy a két oldal súlya megegyezik- ergo, forgása egyenletes lesz. Ha nem áll egyenesen, akkor a lógó oldali élből kell levenni- mert az a nehezebb.

Ezután a kést a helyére tesszük, a csavart rendesen meghúzzuk (!!!!) és mehet is a berregés:)

Sok sikert, csak ügyesen ;-)

Tartalomjegyzék

Zenék